长三角现代物流中心建设的常州机遇

  载体支撑,提升通道能级;政策加持,畅通“双循环”物流大通道,正成为江苏常州加快长三角现代物流中心建设的重要发力点。日前,记者从常州市发改委获悉,在新近出台的《关于推进常州国内国际双循环物流通道建设的若干政策》的红利下,常州全市蓄势打造的新物流大通道正加速成型。

  近年来,围绕“国际化智造名城、长三角中轴枢纽”的城市发展定位,常州加快运输结构调整,加快推进“铁水并举”“以水为主”的运输方式,努力形成高能级的物流枢纽网络,打造长三角现代物流中心,使之成为长三角中轴支点和枢纽,为建设国际化智造名城提供支撑和保障。

  铁路、水运在大宗物资运输中具有低成本、低能耗的优势。推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”,是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。

  常州经济发展以制造业为主,根据统计数据及企业调研,常州出口货物集装箱年平均总量约有100万标箱,其中经上海港的比例达到了72.5%,常州港(含常州机场)占比3.9%,太仓港占比8%,其余部分则是通过宁波港、其他陆港(南宁海关、深圳海关)和乌鲁木齐出口。常州距离上海港约250—300公里,现有运输方式以公路运输为主,水路、铁路为辅,亟需推动运输结构调整、降低运输成本。

  为此,常州大力发展多式联运,推动各种交通运输方式深度融合,进一步优化调整运输结构。其中,海铁联运快速增长,常州至上海芦潮港“海铁班列”运能提升至每周10列,2021年实现集装箱重箱发运36800标箱,该线路已成为上海港所有海铁班列中发运量最大、运营最平稳的线路。常州港集装箱运输稳中有进,2021年常州港完成集装箱吞吐量35.5万标箱。内河港集装箱加快发展,金坛至太仓港内河集装箱支线升级为“天天班”,吞吐量累计突破4.3万标箱。今年友奥电器集装箱从常州到上海洋山港的路程,一改以往通过公路运输的方式,采用“公转铁”“陆转水”,运输费用节省了20%,效益显著。

  加快运输结构调整,交通基础设施的建设是关键。截至2021年底,常州交通线公里,“公铁水空管”五种主要交通方式一应俱全。

  炎炎夏日,位于常州高新区的德胜河航道魏村枢纽扩容改建工程项目工地上热浪袭人。项目部采用“做两头、歇中间”的方式,每天早点上班,晚上晚点下班,尽量避开高温段施工,在确保工人安全的前提下加快推进工程进度。

  建设大交通,才能发展大物流。常州统筹“铁公水空”等要素,推动重点项目快开工、快建设,持续提升综合交通运输体系覆盖广度、通达深度和连接速度。铁路方面加快构建“三纵四横”的高铁网,公路方面加速形成“三环19射”高速公路网,水运方面加快推进魏村枢纽,努力打通高等级内河干线网联江通海最后一关,民航方面实施奔牛国际机场航站楼改扩建工程,建设长三角地区重要干线机场,不断提升机场枢纽能级。

  完备的综合交通运输体系为长三角现代物流中心的建设提供了保障。对外辐射的通道进一步得到提升之后,常州着力提升水运、铁路、航空方面的物流枢纽能力。

  一手抓江海枢纽、一手抓内河枢纽,提升水运枢纽能力。江海枢纽方面,推进常州港整合,加大录安洲码头集装箱作业装备投入,建设集装箱ICT场站,提升现有江海物流集装箱业务能力;加密常州港—上海港班船,推动“陆改水”业务,创新“沪常通”模式,形成江海河公集疏运体系;主动融入上海国际航运中心,构建近洋航线网络。内河枢纽方面,加快推进东港物流中心与上海港的河海直达业务合作,目前主体工程已全部完成,7月内河ICT场站试运行,同时加快东

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