中国外运获3家机构调研:未来公司冷链物流业务将围绕国内仓配、干线运输、进口物流三大板块业务

  中国外运601598)9月5日发布投资者关系活动记录表,公司于2022年8月26日接受3家机构单位调研,机构类型为证券公司。

  答:上半年国内部分地区疫情反复对公司业务有一定影响,比如上海是中国重要的进出口贸易港,因此疫情对进出口业务量、物流效率、客户生产都会带来暂时性的影响。

  上半年公司海运代理业务量同比下降3.2%,除公司自身主动优化业务结构,减少部分低利润率业务之外,上海疫情也对上海口岸业务量产生了一定影响;空运代理业务量下降14%,除了国际局势导致运力供给减少的因素外,也有部分是受到了上海和香港疫情的影响;合同物流板块上半年主要受到东北以及上海地区疫情影响,部分客户生产停滞或无法正常集散货物,因此有少部分客户业务量同比下降。

  答:海运业务方面,从业务量来看,公司从中国到俄、乌的海运箱量约占公司海运箱量的1%;散杂货量约占公司总量的3%,因此俄乌方向业务量占公司整体业务量比重较小,对公司海运业务没有重大影响。

  空运业务方面,公司包机中有个别由俄罗斯的航空公司执飞的包机由于俄乌冲突暂停,另有个别航线由于绕飞装载率下降,欧向业务量受此影响同比减少,并部分影响了空运业务上半年的收入。同时,由于物流成本攀升和对制裁的担忧,部分空运代理和跨境电商客户发货意愿及业务量有所量下降。

  铁路代理方面,公司从中国至乌克兰的班列占比很小。上半年公司铁路代理业务量同比增长26%,从单月来看,俄乌冲突发生后的3、4月份欧线货量较冲突前有所下降,目前已企稳;俄线未有明显下降。俄乌冲突以来,客户发货减少,也有一些客户的运输方式从铁路向海运方式的转移,使得中欧班列市场竞争更加激烈。

  问:3、公司运力采购今年是否还继续以签订长约的方式获得,未来对于运力采购公司是如何规划的?

  答:在运力采购模式上,公司海运和空运业务有较大差别。海运代理方面,公司为客户提供订舱服务时,通常按实际运费与客户结算;而运力集中采购部分则是锁定舱位但未锁定成本。

  空运业务方面,公司业务模式逐步由传统货代模式向“货代+承运人”的复合模式转变,并借助跨境电商和高端制造业的发展,形成了稳定的干线运力需求,进而有效提升可控运力,在锁定舱位的同时也锁定了自身的运费成本。2022年上半年公司固定运力稳定在11.2万吨,稳定运营11条包机航线,新开通南宁至马尼拉、南宁至吉隆坡的来回程航线。一方面,在公司锁定舱位的同时,一些有稳定且可预期货量的客户也同时向公司锁定其舱位和成本,另一方面,包机协议在不同时点到期和续签也可以平滑运价波动带来的风险,同时对于部分条款如燃油费用也约定了价格调整机制。通过上述安排,公司包机运营的风险整体可控。未来,公司将在巩固原有欧美航线的基础上,继续根据整体运力供给、市场情况,审慎判断包机新航线的开通和运营。

  问:4、上半年公司海运代理业务收入同比下降28%,船舶代理业务收入也有下降,是什么原因?

  答:今年上半年,公司海运代理发挥水陆空全网运营优势,在上海、香港等疫情期间采用转港、陆转水等方式保存量、拓展客户增量,增加多环节服务,提升业务质量;

  同时减少部分利润率较低的业务,导致收入有所下降,同时由于海运价格持续高位运行,部分海运代理业务的利润弹性有所增加,上半年公司海运代理业务分部利润同比增长28.21%。船舶代理收入下降也是类似的情况,为防范风险、加快资金周转,公司主动退出了一些低利润率业务,如船代单证环

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