物流集散地鲁中“旱码头”

  本期《新旧动能转换·莱芜实践》栏目,主题是“流动的莱芜”。新旧动能转换是促进经济结构转型和实体经济升级的重要途径,也是推进供给侧结构性改革的重要着力点。莱芜市立足自身优势,提出发展物流产业,汇集八方货物,服务全省经济,把区位优势变为经济转型的发展优势,带动莱芜市新旧动能转换。而在经济发展中的生产要素中,人才和资本是两个重要要素,这两个要素流动起来,意味着在市场中的优化配置,是新旧动能转换的强力引擎。

  本期的《物流集散地鲁中“旱码头”》、《顶层设计引来顶级人才》和《财金集团77天组建12家公司》3篇报道,正是选取了物流、人才流动和资金流这三个方面,通过生动的事例,向读者展现出莱芜市在加快培育壮大新动能、改造提升传统动能过程中的做法和思路。

  这个项目按照“一个基地、两个园区、错位发展、打造山东最大的铁路物流储运中心”的总体思路规划实施,计划总投资60亿元,主要建设综合仓储区、公路货运集散区、综合服务区、商贸展示区以及增值加工区,初期设货物线条,远期预留货物线两条。

  莱芜地处鲁中地区,在普通人看来相对闭塞,但在专家们的眼里,却是交通四通八达,是山东最适宜发展物流产业的地方。境内的博莱、泰莱和莱新3条高速公路,分别与济青高速、京福高速、京沪高速公路连接。磁莱铁路、辛泰铁路、瓦日铁路3条铁路在此交会,西接京沪线、北接胶济线,通达自如。今年,设计时速为每小时350公里的济莱高速铁路即将开工建设。从莱芜出发到全省任何一个城市,车程都不会超过4个小时,这对于布局物流企业来说,有不可比拟的优势。

  上海巨昂投资有限公司就将山东省唯一的物流点布在了莱芜。他们从南非进口鲜橙存入上海浦东保税区冷库仓,通过山东万泽冷链股份有限公司从上海运到莱芜,再按照订单分别配送到全省12家门店。“巨昂就是看中了莱芜的位置优势。”运营总监王海波说。

  此外,作为华北地区重要的钢铁能源基地,莱芜境内有“三钢两电”等大型企业,经初步测算,莱芜煤炭年消费量3000万吨、铁精粉年需求量3200万吨,加之钢材、机电、农产品等运输需求,年货物吞吐量超过1亿吨。这些大宗物品的运进运出,带动了莱芜物流的发展。

  位于莱芜经济开发区的鲁中矿业集团有限公司是山东省最大的钢铁原料生产基地。鲁矿自有铁路16.2千米,设计运输力在200万吨以上,对内给企业和其他有运输需求的公司运送水泥、煤炭等原材料,对外将企业生产的矿粉运出去。

  “有运载能力,但没有这么多业务量。”铁路储运中心总经理陆存亭说。2016年,这段铁路运输量达140万吨,给山东泰山钢铁集团有限公司运送了80万吨铁矿石,外销60万吨鲁中矿的矿粉。但业务量严重不饱和。

  鲁中铁路物流园在带动莱芜市物流产业发展的同时,也能加强莱芜与周边地市的区域经济合作。物流园建成后,能较好地满足济南等周边城市大宗物资需求的客观需要,为壮大济南经济实力,深化济莱协作区建设提供有力的基础支撑。

  去年3月8日,国家发改委对“十三五”期间现代物流业发展提出新措施。目前,莱芜正在通过创新物流业体制机制,加强物流重要节点建设,支持第三方物流、多式联运等物流新模式发展,促进物流业降本增效。建设中的鲁中铁路物流园优化整合了物流资源,提高了综合竞争力,放大了集聚效应,不仅将成为莱芜地区重要的铁路物流集散地,更会成为山东省最大的综合物流基地。

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